肥城宏远公司冷补料是一种高科技道路修补材料，性质稳定，粘度大，可在-30℃至50℃之间适用全天候使用，适合在极端天气和环境下修补各种不同类型的道路面层如沥青混凝土道路，水泥混凝土道路等。经过多年来的不断改进和完善，冷补料材料的性能更加成熟。把足够的冷补材料添进坑槽，直到高出地面.左右，高速公路和一般公路修补，其冷补料的投人量可增加%左右。填满后坑槽应高于四周路面并呈弧形。
减少道路重修次数，延长道路寿命一般修补应将带修补的坑槽及四周的碎石、废渣清理干净，坑槽内不得存有泥浆、冰块等杂物。高速公路、市政道路工程修补。被修补的坑槽、沟槽应有整齐。废渣的要见到固体坚固面为止把足够的冷补材料添进坑槽，直到高出地面1.5cm左右，高速公路和一般公路修补，其冷补料的投人量可增加10%左右。填满后坑槽应高于四周路面并呈弧形。如路面破损深度在5cm以上时，填补工作应以4cm为一层，分层填补，逐层压实，铺设均匀后，根据实地修补环境、修补面积大小。选择是当的压实工具和方法进行压实。如：人工夯实、震动板夯实、压路机压实等方式。压实完成后可在表面均匀的撒上一层石粉或细砂，使用清扫工具来回。
达到或超过热沥青混合料冷却后的性能。冷补混合料的强度由两部分构成：由于改性沥青自身的黏结性和黏附性及与矿料相互作用而形成的混合料的内聚力和黏附力所构成的。它们使得矿料颗粒料间不易分离。形成整体，也使混合料与原表面要有较高的粘着力而不易剥离，推移。混合料经碾压后由于矿料颗粒间的嵌挤锁结作用而形成的混合料的内摩擦阻力。冷补料这两部分力就构成其初期强度，并足以抵抗车辆荷载的作用。全天候使用，并且能在任何天气和环境下（甚至在水中）修补各种不同类型的道。坑槽，功能性车辙，罩面或水泥混凝土的边缘，不需要拌合或粘结层，立即开放交通。沥青冷补料无论在成本，质量和应用上，都优于普通冷补材料或传统的热拌沥青，乳化沥。
建议其*少存量为20-30吨(密闭容器较塑料袋能更好的储存)，存放场地应为坚硬的水泥混凝土或沥青混凝土地面，并远离易燃物品及高氧化度物料。编织袋包装可存放一年。冷补沥青混合料的成型机理沥青冷补材料的强度形成过程和热沥青混合料的强度形成过程有所不同，热沥青混合料用的沥青是热塑性的，而冷补沥青混合料的沥青是经过改性的，己经不是的热塑性。冷补混合料的强度形成有一个缓慢的过程，在摊铺，碾压时具。流动性，能被挤压至坑槽中不规则的地方。在行车和空气的作用下使一部分溶剂挥发，沥青逐步变稠，冷补混合料颗粒之间的分布更加紧密，空隙率减少，矿料相互的黏结更牢固。混合料的密度增大，对路面软的感觉会逐。这一过程需要7—1。
沥青冷补料通常道路维护部门在修补路面时通常都会使用热搅拌沥青混合料，但是由于热料修补受到天气、温度、坑槽大小、数量、损坏程度等因素的影响，对随时出现的坑槽尤其是冬季坑槽，不能及时修补，必将造成损坏加剧，不但浪费修补材料，甚至影响交通安全和降低道路使用寿命。
冷补料专门针对水泥混凝土路面的麻面、空鼓、起皮、脱壳、裂缝、露筋等病害进行及时修补，直接涂抹在病害部位即可，需要有超强的抗压和粘接强度，可实现超薄修补，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落现象;凡是水泥混凝土表面病害均适用于本材料。可实现超薄修补，有超强的抗压和粘接强度和超强的耐久性，对病害部位及时修补而无需长时间封闭交通。经过实践应用证明，是较为可靠且操作性很强的材料。积极倡导和鼓励新技术的推广应用，对传统公路养护技术、材料的再认识，促进应用新技术、新材料的紧迫感、使命感、危机感，具有极强的典型示范和带动效应，有着很强的经济和社会效益。该产品是一种性能优异的道路修补材料，可以全天候使用。
并以其操作简单、存放长久、修补质量好、用途广泛、利于环保的特点，已在全得到应用，在国内许多市政道路、一般公路、高速公路得到推广应用。主要特点：适用天气和环境。冷补适用的环境温度范围宽，可以在-30至50之间适用，冷补防水性能，在雨雪天气和积水坑穴都可以施工。施工简单。使用冷补材料，修补时无需粘层油，备料可随取，随用不需要重型施工机械，可根据路面的不同修补情况采用冲击压实，人工压实等。修补质量好。冷补料具有极强的抗老化和粘结性功能，修补后的抗穴，不易产生脱落，龟裂等不良现象，不需要重新修补。容易保存。冷补料成品常温下可露天存放两年之久，袋装密封成品存放时间更长。用冷补维修材料补过的区域无需封闭。可。
而且热补耗费人力物力，但是道路出现坑槽及破损如果不及时修补会造成更大面积的起鼓。冷补料属于压粘性冷不料所以建议及时使用沥青冷补。本公司冷补料是一种高科技道路修补材料，性质稳定，粘度大，可在-30℃至50℃之间适用全天候使用，适合在极端天气和环境下修补各种不同类型的道路面层如沥青混凝土道路，水泥混凝土。经过多年来的不断改进和完善，冷补料材料的性能更加成熟。把足够的冷补材料添进坑槽，直到高出地面.左右，高速公路和一般公路修补，其冷补料的投人量可增加%左右。填满后坑槽应高于四周路面并呈弧形。如路面破损深度在以上时，填补工作应以为一。分层填补，逐层压实，铺设均匀后，根据实地修补环境修补面积大小和深度，选择是当的压实工具和方法。
不会造成材料浪费，真正的*利用。社会效益显著：使用该冷补材料能及时修补路面，保持路面整，保证道路畅通，提高车速，减少交通事故，减少道路重修次数，延长道路寿命。清理坑槽：一般修补应将带修补的坑槽及四周的碎石、废渣清。坑槽内不得存有泥浆、冰块等杂物。高速公路、市政道路工程修补。被修补的坑槽、沟槽应有整齐的切边，废渣的要见到固体坚固面为止。、填满坑槽并压实：把足够的该冷补材料添进坑槽，直到高出地面1.5cm左右，高速公路和一般公路修补，其冷补料的投人量可增加10。填满后坑槽应高于四周路面并呈弧形。如路面破损深度在5cm以上时，填补工作应以4cm为一层，分层填补，逐层压实，铺设均匀后，根据实地修补环境、修补面积大。
如：人工夯实震动板夯实压实等方式。压实完成后可在表面均匀的撒上一层石粉或砂，使用清扫工具来回清扫，以使砂填满表面空隙。修补玩的坑槽表面应光洁整无轮迹，坑槽四周和边角一定要压实无松散等现象，普通修补压实度要达到%以上。高速公路修补压实度要达到%以上。沥青冷补材料的强度形成过程和热沥青混合料的强度形成过程有所不同，热沥青混合料用的沥青是热塑性的，而冷补沥青混合料的沥青是经过改性的，己经不是的热塑性。冷补混合料的强度形成有一个缓慢的过程，在摊铺，碾压时具可塑性。能被挤压至坑槽中不规则的地方。沥青逐步变稠，冷补混合料颗粒之间的分布更加紧密，空隙率减少，矿料相互的黏结更。混合料的密度增大，对路面软的感觉会。
温度，坑槽大小，数量，损坏程度等因素的影响，对随时出现的坑槽尤其是冬季坑槽，不能及时修补，必将造成损坏加剧，不但浪费修补材料，甚至影响交通和降低道路使用寿命。冷补料采用特殊的方法改性沥青，使得沥青具有的粘结性，感压性和粘弹性，在适当压实之后，能够长久的粘在修补处不脱落。在被辗压之前，具有非常好的松散型，施工操作方便，但一经碾压后，材料良好的粘结性能突显，可以快速形成较高的强度和稳定性，可以在全天候条件下修补路面，操作简便，修补质量好，而且经过多年的推广应用，性能不断得到。目前已经被广泛应用于各省市道路路面修补，且日益受到道路养护部门的认可和欢迎。冬天由于受气候影响，无法使。而且热补耗费人力物力。
